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Die Infoarena Albulatunnel bietet Besucherinnen und Besuchern in einem Pavillon die Gelegenheit eine persönliche «Sprenglochbotschaft» zu hinterlassen. Wünschen Sie den Bauarbeitern viel Erfolg oder grüssen Sie Freunde und Verwandte.
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Beim Nordportal des Albulatunnels der Rhätischen Bahn (RhB) in Preda wurde am Samstag, 20. Juni 2015, die «Infoarena» eröffnet. Sie dokumentiert bis zur Fertigstellung des neuen Albulatunnels im Jahr 2021 das Grossprojekt und gibt Besucherinnen und Besuchern Einblick in die Welt des Tunnelbaus. Dabei werden auch Themen wie das Bauen im UNESCO-Welterbe-Perimeter und Massnahmen zum Schutz von Flora und Fauna aufgezeigt. Die Infoarena ist bis Ende Oktober täglich geöffnet.
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Für die Aufweitungsarbeiten der Kaverne wurde in der Nacht vom 12. auf den 13. März 2015 ein 15 Tonnen schwerer Pneulader in die Kaverne transportiert. Dabei war die Grösse des Pneuladers, dessen Abmessungen weit über das ortentliche Transportprofil hinaus ragten, die eigentliche «Knacknuss».
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Nach einer dreimonatigen Winterpause wurden anfangs März die Bauarbeiten wieder aufgenommen. Bevor der Anstich des neuen Albulatunnels erfolgen kann, müssen noch diverse Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen werden.
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Die ersten Vorbereitungsarbeiten für den Neubau des Albulatunnels konnten im Jahr 2014 planmässig durchgeführt werden. Bis zur Winterpause wurden auf beiden Seiten des Tunnels die Baustellen eingerichtet sowie die zwölf Querverbindungen angesprengt, die den bestehenden und den neuen Albulatunnel verbinden werden. Mit der Segnung der heiligen Barbara, der Schutzpatronin der Mineure, fand das Baujahr seinen Abschluss.
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Im aktuellen Film «Der neue Albulatunnel - Lebensnerv der Rhätischen Bahn» sehen Sie, vor welchen Herausforderungen die Ingenieure der Rhätischen Bahn beim Neubau heute stehen. Ebenso befasst sich der Film mit den geschichtlichen Hintergründen des Tunnelportals zwischen Spinas und Preda.
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In Anwesenheit von Vertretern aus Politik, Wirtschaft und des Bundes erfolgte am Mittwoch, 25. Juni 2014, der Spatenstich für den Albulatunnel II der Rhätischen Bahn (RhB). Dazu wurde am Nord- und Südportal des Albulatunnels in Preda und Spinas je ein Messbolzen eingesetzt. Bei einem Zwischenhalt in der sogenannten Kaverne im Inneren des Albulatunnels erläuterte Christian Florin, Leiter Infrastruktur und Stellvertretender Direktor der RhB, den zahlreichen Gästen und Medienvertretern die Vorgehensweise beim Bau des Albulatunnels II.
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Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat der Rhätischen Bahn (RhB) die Baubewilligung für den Neubau des Albulatunnels II erteilt. Somit können nach mehrjähriger Planung die Vorbereitungsarbeiten starten. Mit dem eigentlichen Neubau des Albulatunnels II wird im Jahr 2015 begonnen. Ziel ist es, den Bahnbetrieb im neuen Tunnel Ende 2020 aufzunehmen und anschliessend den bestehenden Tunnel bis Ende 2021 für die zukünftige Funktion eines Sicherheitstunnels umzubauen. Die Gesamtkosten des Projektes belaufen sich auf ca. 345 Millionen Franken. Insgesamt waren gegen das Projekt 25 Einsprachen eingegangen, für welche fast ausschliesslich einvernehmliche Lösungen gefunden wurden.
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Das Projekt für den Neubau des Albulatunnels II der Rhätischen Bahn (RhB) tritt in die entscheidende Phase: Nachdem der Verwaltungsrat der RhB Ende November grünes Licht gegeben hatte, wurde heute das insgesamt vier Tonnen schwere Dossier des Plangenehmigungsprojektes auf seine Reise nach Bern, zum Bundesamt für Verkehr (BAV) geschickt. Läuft alles nach Plan, rechnet die RhB mit dem Baubeginn im ersten Halbjahr 2014 und der Eröffnung 2020. Die Gesamtkosten des neuen Tunnels belaufen sich auf rund 290 Millionen Franken. In die Erneuerung der Stationen Preda und Spinas und die Erschliessungen werden weitere 55 Millionen Franken investiert.
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Der 107 Jahre alte Albulatunnel muss integral erneuert werden. Die Zustandserfassung im Jahr 2006 hat ergeben, dass sich mehr als die Hälfte der 5865 Meter langen Tunnelröhre in schlechtem Zustand befindet und saniert werden muss. Im Rahmen des Schlüsselprojekts Albulatunnel wurden die Varianten «Neubau» sowie «Instandsetzung» detailliert untersucht. Unter Berücksichtigung aller massgebenden Kriterien der beiden Vorprojekte, befürworten die Geschäftsleitung und der Verwaltungsrat der Rhätischen Bahn (RhB) einen Neubau des Albulatunnels. In der nächsten Phase werden Bund und Kanton den Variantenentscheid prüfen. Auch die zentrale Frage der Zusatzfinanzierung ist zu klären. Die Kosten für einen Neubau des Albulatunnels werden auf rund 260 Millionen Franken (inkl. Teuerung) geschätzt.
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