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Mittlerweile sind über 4 900 von insgesamt 5 860 Meter des neuen Albulatunnels ausgebrochen. Dies entspricht rund 83 Prozent der gesamten Länge. Der Durchstich wird voraussichtlich im Herbst 2018 erfolgen.
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Der Sprengvortrieb für den neuen Albulatunnel kommt gut voran. Mittlerweile sind rund 4 150 von insgesamt 5 860 Meter durchbrochen. Der Durchstich wird voraussichtlich im Herbst 2018 erfolgen.
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Am 1. März 2018 werden die Vortriebsarbeiten am neuen Albulatunnel wieder aufgenommen. Der Tunnelvortrieb im harten Albulagranit wird im Sprengbetrieb an sieben Tagen pro Woche, rund um die Uhr fortgesetzt. Bis zum Durchstich in der zweiten Jahreshälfte müssen noch 2 480 Meter Albulagranit überwunden werden.
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Die Beverinbrücke in Spinas wurde durch eine neue, 18 Meter lange Stahl-Beton-Verbundbrücke ersetzt. Wir haben für Sie die Bauarbeiten in einem Video festgehalten.
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Die Vortriebsarbeiten im neuen Albulatunnel ruhen bis Anfang März 2018. Während der Winterpause wird im Inneren des Tunnels nicht gearbeitet. Auf den Bauplätzen in Preda und Spinas werden hingegen Unterhalts- und Wartungsarbeiten ausgeführt.
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Am 17. Oktober 2017 wurde am Albulatunnel II mit dem sicheren Durchstich des Tunnelvortriebs Preda in die Kaverne bei Tunnelmeter 1'300 ein Meilenstein erreicht. Damit sind heute gut 50% der Tunnelstrecke ausgebrochen.
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Beim Neubau Albulatunnel der Rhätischen Bahn (RhB) wurde mit dem Durchstich in die Kaverne ein weiterer Meilenstein erreicht. Am Dienstag, 17. Oktober 2017, durchschlugen die Mineure vom Vortrieb Preda die letzten Felsstücke, die sie von der Kaverne trennten. Damit ist die heikelste Zone des Bergmassivs überwunden. Seit Beginn des Vortriebs Ende August 2015 wurden von der insgesamt 5 860 Meter langen Tunnelstrecke gut 50 Prozent ausgebrochen. Der Hauptdurchstich des Albulatunnels wird voraussichtlich im Spätherbst 2018 erfolgen.
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Die Ausbrucharbeiten für den Neubau des 5 860 Meter langen Albulatunnels kommen sicher voran. Bereits sind über 2 600 Tunnelmeter durchbrochen.
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Gilbert Zimmermann, Oberbauleiter Albulatunnel der Rhätischen Bahn, erklärt im Film, wie die rund 60 Meter lange Störzone erfolgreich mittels Vereisung überwunden werden konnte.
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Die Vortriebsarbeiten in Preda und Spinas werden stetig fortgeführt. Im Fokus der aktuellen Bauphase steht nun der Anschluss des Vortriebs Preda an die Kaverne. Vor dem Portal in Spinas wird die ausgediente Beverinbrücke ersetzt.
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