Record del mondo

Il 29 ottobre 2022 la Ferrovia retica ha scritto un capitolo di storia ferroviaria: Sulla Tratta Patrimonio mondiale UNESCO, tra Preda e il celebre viadotto Landwasser, transitava il treno passeggeri più lungo del mondo. Un evento che ha attirato migliaia di appassionati di treni a Bergün e sulla linea dell’Albula, affascinando spettatrici e spettatori di tutto il mondo.

Mai prima d’ora un treno passeggeri così lungo ha viaggiato su una tratta a scartamento ridotto in alta montagna con curve strette, gallerie e viadotti. Il viaggio ha richiesto grandi sforzi in termini di tecnica e coordinamento.

Comando sincrono del convoglio e gestione delle forze frenanti I 25 treni hanno dovuto accelerare o frenare contemporaneamente, anche se solo quattro treni potevano essere controllati dalla stessa cabina di guida. Un circuito elettrico assicurava che, in caso di frenata rapida, tutti i treni frenassero contemporaneamente. A causa del peso elevato del treno (2 850 t senza passeggeri), l’infrastruttura e le casse dei vagoni sono state sottoposte a forze molto elevate. Un citofono separato sul treno, l’addestramento dei macchinisti e ordini chiari hanno garantito il relativo risultato. Inoltre, per la corsa del treno record è stato caricato un software speciale e le prestazioni di frenata meccaniche sono state ridotte.

Recupero e ripercussioni sul carico della rete Durante la corsa a valle, il treno è stato completamente frenato tramite il recupero elettrico. In questo modo, si produceva elettricità che veniva immessa sulla linea di contatto e utilizzata da altri treni sulla rete ferroviaria della FR (ma anche da altre ferrovie in Svizzera e all’estero). Inoltre, l’elettricità in eccesso ha potuto essere immessa nella rete pubblica anche tramite convertitori (ad es. a Bever). La grande sfida era che la tensione della linea di contatto poteva aumentare eccessivamente (normalmente 11 000 volt), poiché nella stessa tratta erogavano corrente in modo sincrono 25 treni. La sovratensione non avrebbe potuto essere assorbita da singoli sistemi sospesi alla corrente di trazione. A tal fine, sono stati effettuati diversi test e sono state adottate misure per il viaggio record (tra cui limitazione della velocità e dell’accelerazione, riduzione del recupero grazie a software speciali a bordo del treno, trasferimento preventivo di sistemi all’alimentazione elettrica dalla rete locale).

Collegamento dei treni I singoli elettrotreni Capricorn a 4 elementi erano collegati con un accoppiamento completamente automatico. Di volta in volta, quattro treni venivano guidati da un macchinista. Quattro elettrotreni Capricorn erano accoppiati meccanicamente e pneumaticamente, ma non elettricamente. A tal fine, sono state posate ulteriori linee di comando di sicurezza tra i treni.

Garanzia di la sicurezza e la disponibilità della tratta e dei sistemi La tratta è stata chiusa agli altri treni in occasione del viaggio record. Il treno record era in parte più lungo di diversi tratti di blocco. La corsa veniva gestita dalla centrale operativa di Landquart. Era necessario assicurarsi che i segnali, ma anche i passaggi a livello e le informazioni alla clientela venissero attivati al momento giusto.

Produzione multimediale dal vivo La corsa record è stata ripresa da Blick con una produzione dal vivo e diffusa attraverso diversi canali. A tal fine, sono state utilizzate le più svariate telecamere di droni, nella cabina di guida e sulla tratta, che hanno dovuto essere gestite in tempo reale. Già solo questo, su una tratta con copertura di telefonia mobile limitata, è stata una grande ed entusiasmante sfida.