Weltrekord

Am 29. Oktober 2022 schrieb die Rhätische Bahn ein Stück Bahngeschichte: Auf der UNESCO Welterbestrecke zwischen Preda und dem berühmten Landwasserviadukt fuhr der längste Reisezug der Welt. Ein Ereignis, das tausende Bahnfans nach Bergün und an die Albulalinie lockte und Zuschauerinnen und Zuschauer weltweit faszinierte.

Noch nie fuhr ein so langer Personenzug auf einer Schmalspurstrecke im Hochgebirge mit engen Kurven, Tunnels und Viadukten. Die Fahrt stellte hohe Anforderungen an Technik und Koordination.

Synchrone Steuerung des Zugverbands und Bewältigung der Bremskräfte Die 25 Züge mussten alle gleichzeitig beschleunigen oder abbremsen, obwohl jeweils nur vier Züge vom gleichen Führerstand aus gesteuert werden konnten. Eine elektrische Schleife stellte sicher, dass im Falle einer Schnellbremsung alle Züge gleichzeitig bremsten. Aufgrund des grossen Gewichts des Zuges (2'850 t ohne Fahrgäste) wirkten sehr hohe Kräfte auf die Infrastruktur und Wagenkästen. Eine separate Gegensprechanlage im Zug, das Training der Lokführer und klare Befehle sorgten für das entsprechende Ergebnis. Zudem wurde für die Fahrt des Rekordzuges eine spezielle Software geladen und die mechanische Bremsleistung reduziert.

Rekuperation und Auswirkungen auf die Netzbelastung Auf der Talfahrt wurde der Zug vollständig über elektrische Rekuperation abgebremst. Dadurch wurde Strom produziert, der an die Fahrleitung abgegeben wurde und von anderen Zügen auf dem Streckennetz der RhB (aber auch anderen Bahnen im In- und Ausland) verwendet werden konnte. Zusätzlich konnte der überschüssige Strom auch über Umrichter ins öffentliche Netz (z. B. in Bever) abgegeben werden. Die grosse Herausforderung war, dass sich die Spannung der Fahrleitung zu stark erhöhen könnte (normalerweise 11'000 Volt), da im selben Abschnitt 25 Züge synchron Strom abgaben. Die Überspannung hätte von einzelnen Systemen, die am Bahnstrom hingen, nicht aufgenommen werden können. Hierzu fanden diverse Tests statt und es wurden Massnahmen für die Rekordfahrt getroffen (u. a. Beschränkung von Geschwindigkeit und Beschleunigung, Reduktion der Rekuperation durch Spezialsoftware im Zug, präventives Umhängen von Systemen auf Ortsnetz-Stromversorgung).

Verbindung der Züge Die einzelnen 4-teiligen Capricorn-Triebzüge waren mit einer vollautomatischen Kupplung verbunden. Jeweils vier Züge wurden von einem Lokführer gesteuert. Zwischen jeweils vier Capricorn-Triebzügen wurde mechanisch und pneumatisch, aber nicht elektrisch gekuppelt. Dafür wurden zusätzliche Sicherheitssteuerleitungen zwischen den Zügen verlegt.

Sicherstellung von Sicherheit und Verfügbarkeit der Strecke und Systeme Die Strecke wurde für die Rekordfahrt für andere Züge gesperrt. Der Rekordzug war teilweise länger als diverse Blockabschnitte. Gesteuert wurde die Fahrt von der Betriebszentrale in Landquart aus. Es musste sichergestellt werden, dass die Signale, aber auch die Bahnübergänge und Kundeninformation im richtigen Moment ausgelöst wurden.

Live-Medienproduktion Die Rekordfahrt wurde von Blick mittels einer Live-Produktion aufgenommen und über verschiedene Kanäle verbreitet. Hierfür wurden verschiedenste Kameras von Drohnen, im Führerstand und auf der Strecke verwendet und mussten in Echtzeit verarbeitet werden. Dies alleine war auf einer Strecke mit beschränkter Mobilfunkabdeckung eine grosse und spannende Herausforderung.