Bahnhof Landquart

Nach 22 Monaten Bauzeit übergab die RhB im März 2020 den neuen Infrastrukturstützpunkt in Landquart an die Mitarbeitenden des Geschäftsbereichs Infrastruktur.

Der Neubau umfasst 43'000 m³ Gebäudevolumen und 1'000 m² Bürofläche mit 90 modernen Arbeitsplätzen. Das Gebäude ist mit Schienenfahrzeugen befahrbar. Im Erdgeschoss befinden sich Werkstätten und eine Halle zum Beladen, Entladen und Vorbereiten von Fahrzeugen. Die Werkstätten bedienen alle Fachdienste und sind mit moderner Technik ausgestattet. Der Empfang im 2. Obergeschoss empfängt Gäste in freundlicher Atmosphäre.

Die Fachdienste des Geschäftsbereichs Infrastruktur arbeiten nun unter einem Dach. Die räumliche Nähe fördert die Zusammenarbeit und verbessert die Abläufe. Der Standort ausserhalb des Bahnhofs ermöglicht schnelle Interventionen bei Störungen im RhB-Netz und erhöht die Effizienz der Störungsbehebung.

Im Bahnhof Malans begrenzten enge Kurvenradien die Geschwindigkeit auf 65 km/h – deutlich weniger als die 90 km/h auf der übrigen Strecke. Der Doppelspurausbau hob die Geschwindigkeit auf 100 km/h an und beseitigte diesen Engpass. Die neue Doppelspur erstreckt sich über 2,8 km von Landquart bis zum Bahnhof Malans.

Im Rahmen des Ausbaus entstanden zwei Brücken über die Landquart und über die Nationalstrasse A28. Diese Brücken erschliessen auch den neuen Infrastrukturstützpunkt für Schienenfahrzeuge und den Langsamverkehr.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ist die Doppelspur zwischen Landquart und Malans in Betrieb.

Für die Erweiterung der Werkstatt wurden die Gleise Richtung Chur umgelegt und die Abstellgleise neu angeordnet. Für die Erschliessung der neuen Hallen waren diverse Anpassungen der Gleisanlagen notwendig.

Der Umbau der Phase A umfasste verschiedene Etappen. Die erste Etappe mit der M- und J-Gruppe konnte im März 2020 dem Betrieb übergeben werden. Die zweite Etappe, der Bau der C-Gruppe, wurde im Dezember 2020 fertiggestellt, die B-Gruppe bis 2024.

Die Allegra-Halle wurde ursprünglich für die Instandhaltung von 20 Triebzügen mit max. Länge von 75 Meter gebaut. Zukünftig müssen 20 Allegra-Triebzüge, 62 Capricorn-Triebzüge und 6 Alvra-Gliederzüge gewartet werden. Weil nun gleichzeitig vier Trieb-/Gliederzüge unterhalten werden müssen, musste die Allegra-Halle verlängert werden.

Die bestehende Pendel-Halle aus dem Jahre 1972 wurde komplett abgebrochen. Sie wird durch die neue Raetica-Halle ersetzt. Die Raetica-Halle ist mit Stapler befahrbar und enthält die benötigten Werkstattkrane für den Unterhalt. Es gibt auch eine neue Reinigungshalle, die auf die heutigen höheren Bedürfnisse und grösseren Zuglängen angepasst ist.

Die Unterflurdrehanlage für die Reprofilierung der Radsätze steht in einem Bereich, der mit den langen Kompositionen der Trieb- und Gliederzüge zu Problemen führt. Je nachdem, welche Räder bearbeitet werden, wird entweder die Schiebebühne oder die Drehscheibe und somit die gesamte Zufahrt in die Lokremise und in die Allegra-Halle blockiert. Die Gliederzüge müssen zudem aufgrund der zu kurzen Länge der bestehenden Anlage getrennt werden, damit diese bearbeitet werden können. Aus diesen Gründen wird eine neue UDA-Halle mit einer Doppel-Unterflurdrehanlage gebaut.

Die Kosten für den Ausbau der Werkstattinfrastruktur betragen CHF 123.7 Mio.

Im Rahmen des Gesamtprojekts Landquart konnte Anfang 2025 ein neues Zentrallager mit integriertem Bürokomplex in Betrieb genommen werden. Die RhB verlegte ihr Materiallager, um Flächen an der Schulstrasse für eine mögliche Dritt­nutzung freizugeben, und vereinte gleichzeitig die Bereiche Rollmaterial und Materialwirtschaft unter einem Dach. Ziel war es, Prozesse zu bündeln und die Logistik in Landquart effizienter zu gestalten.

Mit dem neuen Standort stärkt die RhB ihre Präsenz in Landquart und schafft eine klare Adressbildung für Besucher, Lieferantinnen und Kunden.

Das Eingangstor zum Bündnerland: Der Bahnhof Landquart ist für die RhB einer der wichtigsten Bahnhöfe und für die SBB ein wichtiger Umsteigebahnhof. Täglich verkehren hier über 100 Personenzüge, die durchschnittlich 17'000 Reisende befördern. Auch für den Güterverkehr ist das Güterumschlagszentrum am Bahnhof Landquart ein wichtiger Knotenpunkt zwischen Bündner Güterbahn, SBB Cargo und Strassentransport.

Mit der geplanten Angebotsentwicklung zum Halbstundentakt (Zürich - Landquart/Chur und Landquart – Davos/Engadin) wird sich das Fahrgastaufkommen in den kommenden Jahren stark erhöhen. Das gemeinsame Ziel von SBB und RhB ist eine auf die zukünftigen Bedürfnisse und aufeinander abgestimmte Weiterentwicklung des Bahnhofs Landquart.

Herzstück des Projekts bildet das gemeinsame Mittelperron für den komfortableren und zeitsparenden Umstieg zwischen den Zügen der RhB und SBB. Durch das gemeinsame Perron kann bei beiden Bahnen je ein zusätzliches Gleis mit Perron realisiert werden. Dies bildet den Grundstein für den angestrebten Halbstundentakt. Darüber hinaus werden die Gleis- und Perronanlagen modernisiert und nötigenfalls verlängert, um der neuen Fahrzeugflotte der RhB zu entsprechen.

Die Perrons werden mit neuen einheitlichen Dächern ausgestattet, auf denen transluzente Photovoltaik-Anlagen installiert werden. Die neuen Installationen schaffen eine angenehme, helle Atmosphäre und leisten durch die grosse Fläche einen relevanten Beitrag zur nachhaltigen Stromproduktion. Die neuen Perrons werden mit einer breiten und hellen Personenunterführung verbunden. Für den Güterverkehr werden bei beiden Bahnen Annahme- und Zirkulationsgleise erweitert. Damit die neuen Gleise sicher bedient werden können, wird zudem am nördlichen Perronende ein neues gemeinsames Bahntechnikgebäude erstellt.

Die Bahnen RhB und SBB planen, den Bahnhofsausbau in den Jahren 2026 bis 2032 unter laufendem Betrieb zu realisieren.

Projektseite SBB: Landquart: Ausbau Gleis- und Perronanlagen

Die thermische Werkstatt betreut eine breite Palette von Schienen- und Strassenfahrzeugen. Es werden alle Triebfahrzeuge mit thermischem Antrieb sowie alle Aufbauten von Wagen, welche thermisch oder elektrohydraulisch angetrieben werden, unterhalten. Ausserdem werden Elektrofahrzeuge und sporadisch Flurförderfahrzeuge gewartet. Auch diverse Kleingeräte, Schneeschleudern, Aggregate, Anhänger usw. werden hier unterhalten.

Das beschlossene Diensttriebfahrzeugkonzept 2020 bringt für die Werkstatt thermische Fahrzeuge grosse Veränderungen mit sich. Viele ältere kurze Fahrzeuge werden in den nächsten Jahren altershalber ausgemustert. Die neu zu beschaffenden Triebfahrzeuge sind grösser und länger als die Alten. Das bedeutet, dass die heute verfügbaren Grubengleise für die zukünftigen Bedürfnisse zu kurz und deshalb nicht mehr nutzbar sind. Zusätzlich ist die Werkstatt thermische Fahrzeuge in den letzten Jahrzehnten personell und infrastrukturell stetig gewachsen.

Im vorliegenden Projekt ist vorgesehen, das bestehende Werkstattgebäude zu erweitern und die bestehenden Grubengleise zu verlängern. Dazu sind auch die Gleisanlagen vor dem Werkstattgebäude anzupassen, da im Bereich der Gruben zwingend gerade Gleise (ohne Radius) erforderlich sind. Um Synergien zu nutzen, wird im Untergeschoss des Anbaus eine neue Innenraumschaltanlage realisiert. Diese Anlage ersetzt die bestehende Anlage des Mehrzweckgebäudes, welche altershalber ersetzt werden muss. Dieser Anlageteil wird finanziell über das Projekt Landquart Phase B abgedeckt. Die Kosten der thermischen Werkstätten werden auf 18 Mio. Schweizer Franken veranschlagt. Die Innenraumschaltanlage wird Investitionskosten von ca. 11.3 Mio. Schweizer Franken verursachen. In den nächsten Jahren wird das Projekt bis zur Baureife weiterbearbeitet. Die RhB plant, das Projekt im Jahr 2026 unter laufendem Betrieb zu realisieren.

Die aktuelle Rollmaterialbeschaffung der RhB von 62 Capricorn Triebzügen bis 2026 führt in Landquart zu einem Mehrbedarf an Abstellgleisen von über 400 m. Der zeitgleiche Umbau des Personenbahnhofs «Landquart Phase B» verschärft dies zusätzlich, da Gleise infolge von Bautätigkeit nicht genutzt werden können. Zudem sind durch die Gleisverschiebungen aufgrund der notwendigen Verbreiterung der Werkstattinfrastruktur bereits in der Phase A im zentralen Bereich Abstelllängen reduziert worden. Auch die Arealentwicklung im Bereich der Schulstrasse führt zu Abstellgleisverlusten.

Mit dem Projekt Landquart Rahmenplan Süd werden die Abstellanlagen in Landquart für Personen-, Güter-, Dienstzüge sowie historisches Rollmaterial neu organisiert und zur Abdeckung der zukünftigen Bedürfnisse ausgebaut. Gleichzeitig werden Flächen für den Güterumschlag sowie Flächen und Gebäude für die Materiallogistik und die Wartung des Rollmaterials für den Personen-, Güter- und Dienstverkehr angepasst und erweitert.

In den nächsten Jahren wird das Projekt bis zur Baureife weiterbearbeitet. Die RhB plant, das Projekt in den Jahren 2026 bis 2028 unter laufendem Betrieb zu realisieren.