Selbst die einheimischen Wanderer, die bereits die unterschiedlichsten Tiere hier beobachtet haben, kommen aus dem Staunen nicht heraus. Obwohl die Landwasser rund 90 Meter unterhalb der RhB Schienen rauscht und tost, läuft ein Kamel seelenruhig vom einen Ende des 200 Meter langen Viadukts zum anderen. Als ob es hier zwischen Davos und Filisur, fernab von Wüstensand, zu Hause wäre. 

Erst bei genauerem Hinsehen sind die Filmcrew und die Sicherheitsverantwortlichen der RhB erkennbar. Sie beobachten die Szene aus einiger Entfernung. Für einmal stehen nicht der Landwasserviadukt oder ein historisches Bahnhofsgebäude der RhB im Fokus der Filmproduzenten. Diesmal gebührt die Ehre dem Wiesnerviadukt, dem Wahrzeichen der Strecke Davos – Filisur. Obwohl, lenkt das Kamel nicht doch etwas vom atemberaubenden Viadukt ab?

Wegen des unwegsamen Geländes zwischen Davos und Filisur und um den Lawinenzügen auszuweichen, verlegte die RhB die Bahnlinie mehrfach in Tunnels. Gleichzeitig war neben dem Wiesnerviadukt die Erstellung weiterer Viadukte nötig, sodass die Baukosten am Ende pro Streckenkilometer fast so hoch waren wie bei der teuren Albulalinie. 

Die Albulalinie war es auch, die den Weg für die Strecke von Davos nach Filisur ebnete. Hätte sich das Bündner Volk im November 1889 gegen den Bau der Albulalinie entschieden, wäre aus Davoser Sicht eine Verbindung nach Filisur wohl nicht gross thematisiert worden. Die Davoser beschlossen am 6. Dezember 1903 an einer Volksabstimmung, die benötigten 1,25 Millionen Franken für den Bau der Strecke aufzubringen. Klosters und weitere Prättigauer Gemeinden unterstützten das Vorhaben, sodass ein Betrag von 1,77 Millionen Franken zusammenkam und wenn man es so will, legten sie auch den Grundstein für die Filmkulisse mit dem Kamel auf dem Wiesnerviadukt.