Der Bahnhof Klosters-Dorf wird umgebaut. Die Schlappinbachbrücke befindet sich unmittelbar vor dieser Station und ist vom Umbau betroffen. Die bisherige Brücke aus den Jahren 1889 resp. 1912 ist einspurig. Da auf diesem Streckenabschnitt eine Doppelspur geplant ist, musste die bestehende Schlappinbachbrücke durch einen Neubau ersetzt werden.

Für den Neubau haben wir drei Brückensysteme untersucht. Eine einfache Betonbrücke mit drei Feldern, eine Sprengwerkbrücke und eine einfeldrige Stahlbrücke. Wir haben uns für die letztgenannte Variante, eine Stahlbrücke, entschieden.

Das einfache Brückensystem hat mehrere Vorteile bei diesem Projekt: Sie passt gut in die Umgebung und stellt einen Bezug zur alten Brücke her, welche ebenfalls eine Kombination aus Stahl und Mauerwerk war. Die Brücke wurde auf einem Gerüst hergestellt und schlussendlich in ihre Endlage verschoben. Der Bahnverkehr musste während der Bauarbeiten aufrechterhalten werden – das war ein ausschlaggebendes Kriterium. Bei den anderen Varianten wäre dies viel schwieriger gewesen.

Die beiden Baustoffe Stahl und Beton wurden so miteinander kombiniert, dass die hohe Festigkeit des Stahls für die Lastabtragung eingesetzt werden kann. Die massiven Betontröge erlaubten den Einbau eines Schottergleises. Im Vergleich zu einer konventionellen Stahlbrücke führt diese Kombination zu einer markanten Lärmreduktion.

Die Vorarbeiten starteten vor rund zwei Jahren. 2021 bereits wurden die Tiefbauarbeiten ausgeführt, das heisst die Herstellung der Widerlager respektive Stützen mit Fundationen. Die Brückenträger wurden in der Werkstatt des Stahlbauers gefertigt und dann zur Baustelle geliefert. Es waren neun Teile mit jeweils 12 Metern Länge und einem Gewicht von etwa 14 Tonnen. Die Einzelteile wurden auf das Arbeits- und Verschubgerüst gehoben und es wurde dort weitergearbeitet. Danach erfolgten Betonarbeiten an der Fahrbahnplatte. Ab Juli 2022 erfolgten Fertigstellungsarbeiten und Vorbereitungen für den Brückenverschub.

In der Nacht vom 15. auf den 16. Oktober 2022 wurde die Brücke in ihre Endposition verschoben. Das Verschiebegewicht betrug 460 Tonnen und der Verschiebeweg 9,40 Meter. Die Herausforderung war, alle Teilbereiche gut zu Koordinieren. Das betraf den Abbruch der alten Brücke, den Brückenverschub selbst sowie Gleisbauarbeiten vor und nach der Brücke.

Es verlaufen selten alle Teilschritte wie geplant, hier ist Teamleistung vieler Beteiligter erforderlich. Es können unvorhergesehene Ereignisse auftreten, manche Arbeiten dauern weniger lang, andere Arbeiten wiederum sind zeitintensiver als geplant. Die Arbeiten sind wirklich erst mit dem letzten Schritt abgeschlossen. Die Arbeiten in der Einbaunacht erfolgten weitgehend nach Programm.

In der Nacht des Brückenverschubs gab es etwa 14 Stunden Streckensperre.

Im Frühjahr 2023 sind schlussendlich die restlichen Vormauerungen der Widerlager und die Umgebungsarbeiten geplant, wie beispielsweise Wege wiederherstellen, Böschungen ansäen und die Renaturierung des Bachbetts.